Diario Azua / 29 de abril 2026
El diseño de las cabinas y las jornadas extenuantes provocan que el 80% de los operadores sufran desgastes en los hombros; muchos terminan en el quirófano.
Detrás de la modernidad del Metro de Santo Domingo, el sistema de transporte más importante de la capital, se esconde una realidad dolorosa para quienes operan los trenes. Lo que para el pasajero es un viaje rápido, para el conductor representa un desgaste físico que, en muchos casos, es irreversible.
De acuerdo con diversos testimonios, existe una crisis silenciosa de salud musculoesquelética entre el personal. La estadística es alarmante: se estima que 8 de cada 10 conductores desarrollan afecciones en el hombro derecho, principalmente lesiones en el manguito rotador y bursitis crónica.
¿Por qué se enferman los conductores? El origen del problema parece estar en la ergonomía de la cabina. El asiento y el panel de control no están alineados adecuadamente, lo que obliga al operador a mantener una postura forzada y constante durante jornadas de hasta ocho horas. A esto se suma la dinámica de las estaciones: al estar separadas por apenas un kilómetro, el conductor debe realizar movimientos repetitivos de aceleración y frenado cientos de veces al día.
Sobrecarga y falta de relevo A pesar de que el sistema moviliza a unos 300,000 usuarios diariamente, los trabajadores denuncian que la falta de personal impide que se cumplan los descansos reglamentarios. "Es un movimiento constante, todos los días, sin suficiente descanso. La lesión es casi segura", confiesa un excolaborador bajo anonimato.
Aunque muchos trabajadores han tenido que someterse a cirugías, enfrentan un obstáculo adicional: estas lesiones no son reconocidas formalmente como riesgos laborales. Esto obliga a los empleados a cubrir gastos adicionales de su bolsillo y a enfrentar el estrés y las secuelas psicológicas sin una protección institucional clara.
Un llamado a la acción Desde 2022, se han entregado expedientes al Colegio Médico Dominicano detallando estos casos, pero las soluciones no llegan. Los afectados advierten que, sin un rediseño de las cabinas, programas de pausas activas y el reconocimiento legal de sus enfermedades, la salud de los operadores seguirá siendo el "combustible" que mantiene al Metro en marcha.
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