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janet baez
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Diario Azua / 5 de marzo 2026
SANTO DOMINGO. – Hubo un tiempo en que ver una guagua verde de la OMSA era señal de alivio para el bolsillo dominicano. Hoy, la Operadora Metropolitana de Servicios de Autobuses parece haber perdido la marcha. Lo que nació como la gran promesa de movilidad estatal ha terminado convertida en un "sistema de auxilio": el recurso que solo brilla cuando el Metro se detiene por un apagón o el Teleférico queda suspendido.
En apenas dos décadas, la OMSA ha pasado de transportar casi 30 millones de pasajeros (su pico en 2022) a una caída estrepitosa que apenas supera los 16 millones. Mientras tanto, el Gran Santo Domingo se llena de autobuses modernos con aire acondicionado y pago electrónico manejados por consorcios privados.
El contraste de la calle
Un recorrido por la ciudad revela la cruda realidad. En la Prolongación 27 de Febrero, los pasajeros esperan bajo un sol inclemente. Cuando llega la OMSA, el panorama es desolador: pintura gastada, puertas que no cierran y el irónico fenómeno de que "llueve adentro y escampa afuera". Por 15 pesos, el usuario acepta un pacto de precariedad; por 35 pesos, prefiere los nuevos corredores de la Churchill o la Charles, donde el confort es la norma y no la excepción.
¿Un plan de rescate o una utopía?
Para este 2026, la institución maneja un presupuesto de 3,000 millones de pesos. La apuesta oficial es el "Proyecto de Corredores Reformados", con el que pretenden dar un salto acrobático: pasar de sus números actuales a movilizar 54 millones de personas. Sin embargo, con unidades que recortan rutas a mitad de camino y conductores que exigen a los ancianos gritar para que se les escuche, la meta parece más un deseo que una estrategia real.
El mapa de la movilidad en Santo Domingo se está redibujando. En este nuevo tablero, la OMSA se está quedando en la orilla, compartiendo el asfalto con "voladoras" y corredores privados, mientras lucha por no convertirse en una pieza de museo de lo que alguna vez aspiró a ser el eje del transporte nacional.
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